Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 31

Комментариев нет

Шестерня привода распределителя – валик привода, диаметр
+0.002 " -0,025
Зазор Натяг
0,013 0,025
Втулка и вал масляного насоса в сборе – штифт, диаметр
4 ±0,037
Зазор Натяг
0.085 0,037
Корпус масляного насоса – шестерня (радиальный зазор), диаметр
40 +0-119 чи +0,080
-0,025 -0.075
0,194 0,105
Ведомая шестерня масляного насоса – ось шестерни, диаметр
-0.022 13 -0.048
-0,064 -0,082
0,060 0,016
Корпус масляного насоса – ось ведомой шестерни, диаметр
., -0.098 IJ -0,116
-0,064 -0.082
0,052 0,016
Ведущая шестерня масляного насоса – валик, диамегр
., -0,022 и -0,048
0,048 0,010
Корпус масляного насоса – валик, диаметр
., +0,043 IJ +0,016
0.055 0,016
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 30

Комментариев нет

+0.190 +0,140
0,190 0.122
Блок цилиндров – 2 втулка распределительного вала, диаметр
54,5 +0’018
+0,190 +0.140
Блок цилиндров – 3 втулка распределительного вала, диаметр
53 5 +0.018
+0,180 +0,130
0,180 11.112
Блок цилиндров – 4 втулка распределительного вала, диаметр
52 5 +0.018
+0.180 +0.130
Блок нилинлров – 5 втулка распределительного вала, диаметр
51 5 +0,018
+0.180 +0,130
1 втулка – 1 опора распределительного вала, диаметр
,, +0,050 2i +0.025
0,070 0,025
2 втулка – 2 опора распределительного вала, диаметр
z. +0,050 31 +0,025
3" втулка – 3 опора распределительного вала, диаметр
-п +0,050 +0,025
0,067 0,025
4 втулка – 4 опора распределительного вала, диаметр
49 +0,050 ^ +0,025
5 втулка – 5 опора распределительного вала, диаметр
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 29

Комментариев нет

Маховик – болт маховика, диаметр
Зубчатый венец – маховик, диаметр
345 +0’М J4b +0,54
Коленчатый вал – шатун (осевой размер)
,, -0,15 36 -0,22
Ступица шкива – коленчатый вал. диаметр
38,5 +0’027
,й +0,020 -*й +0,003
0,074 0.048
Коромысло – втулка, диаметр
234 +0,070 ZJ’* +0,040
0,220 0,145
Втулка – ось коромысел, диаметр
~ +0,020 ** +0,007
0,034 0.007
Головка блока цилиндров – втулка клапана, диаметр
16>98 +0,035
|7+0,066 1′ +0,047
0.086 0,032
Втулка клапана – впускной клапан, диаметр
„ -0,050 v -0,075
0,097 0,050
Втулка клапана – выпускной клапан, диаметр
а -0,075 v -0,095
Головка блока цилиндров – седло впускного клапана, диаметр
0,125 0,073
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 28

Комментариев нет

+0,0070 a +0,0045
0.0095 0.0045
,, +0.0045 ° +0.0020
-0,0025 -0.0050
,, +0.()02’0 ° -0,0005
-0.0050 -0,0075
„ -0,0005 ^ -0,0030
-0.0075 -0.0100
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ 75
Продолжение Табл. 4.10
Сопряженные детали
Размер, мм
Посадка, мм
Верхняя головка шатуна – втулка шатуна, диаметр
26,25 +0<045
17 +0.145 ‘ +0,100
0,145 0,055
Поршень – поршневой палец (разбиваются на 4 группы), диаметр
25 -0,0025 II
~ -0,0025 43 -0,0050
-0,0050 ^э -0,0075
25 -0,0025
Зазор Натяг
0,0025 0,0025
„ -0.0025 7 -0,0050
-0,0075 а -0,0100
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 27

Комментариев нет

Таблица 4.10
Размеры сопрягаемых деталей двигателя
Сопряженные детали
Размер, мм
Посадка, мм
Блок цилиндров – гильза (фланец гильзы)
+0.065 +0.035
0.065 0,010
Блок цилиндров – гильза (верхний установочный поясок), днамегр
|08 +0.054
-0.036 -0,071
0.125 0,036
Блок цилиндров – гильза (нижний установочный поясок), диаметр
-0.012 -0.047
0.101 11.012
Шатун, крышка шатуна – болт, диамегр
in +0.035 lu +0.005
0,050 0.005
Гилыа цилиндра – юбка поршня, диаметр
о, +0.024 * +0,012
0,036 0,012
m +0,036 * +0,024
о-, +0,048 41 +0.036
+0,024 +0.012
о, +0,060 +0,048
+0,036 +0,024
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 26

Комментариев нет

– " – на 1,5 мм
ВК-53- IO04O23
Комплект поршневых колец на один поршень
BK-53-I004023-AP
Тоже, увеличенный на 0,5 мм
ВК-53-1004023-БР
– " – на 1 мм
ВК-53- 1Ш4023-BP
– " – на 1,5 мм
21-1004020-14
Палец поршневой
21-1004020-20
То же, увеличенный на 0,08 мм
21-1004020-30
– на 0.12 мм
21-1004020-40
– " – на 0,2 мм
ВК-24-1005013-01
Коленчатый вал е вкладышами в комплекте
Номинальный
417-1005013-01
_" _
BK-24-IO0OI04
Комплект шатунных вкладышей на один двигатель
ВК-24-1000104-БР
То же, уменьшенный на 0.05 мм
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 25

Комментариев нет

распределительного вала
Осевой зазор шатуна
Блок цилиндров — толкатель
Замеряйте в двух поясах на пине рабочей поверхности
Клапан – направляющая
Шейка распределительного
вала – втулка
Шейка распре.тсл1пельного
Поршневой палец – втулка
Замеряйте в двух поясах на длине рабочей поверхности
верхней головки шатуна
Поршневой палец – поршень
Втулка верхней головки
Замеряйте вдоль оси шатуна и перпендикулярно к ней
Поршневой палеи
Поршневое колыю – канавка
Замеряйте щупом в нескольких точках по окружности
в поршне (по высоте)
Поршневое кольио — зазор в
Работоспособность двигателя может быть восстановлена заме­ной изношенных деталей новыми
номинального размера или вос­становлением изношенных дета­лей и применением сопряженных
с ними новых деталей ремонтно­го размера.
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
Для этих целей выпускаются поршни, поршневые кольца, вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала.
седла впускных и выпускных кла­панов, втулки распределительно­го вала и ряд других деталей и ком­плектов ремонтных размеров. Пе-
речень деталей и комплектов но­минального и ремонтных разме­ров приведен в табл. 4.9.
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 24

Комментариев нет

Жиклер воздушный главный, см’/мин
280±3,5
2ЭО±3,0
Блок жиклеров холостого хода, см’/мин:
трубка холостого хода
95±1,5
трубка эмульсионная
Жиклер воздушный холостого хода, см’/мин
190±2,5
Жиклер эмульсионный холостого хода, см’/мин
Жиклер топливный переходной системы, см’/мин
Жикпер воздушный переходной системы, см’/мин
Диаметры .диффузоров, мм:
10,5*"
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система выпуска отработав­ших газов отличается от указан­ной для двигателей ЗМЗ-4025, 4026 (см. рис. 4.33) конструкцией приемных труб глушителя. Фла­нец приемных труб имеет три точ­ки крепления.
Подвеска двигателя отличает­ся от указанной для двигателей ЗМЗ-4025, 4026 конструкцией кронштейна 2 (см. рис. 4.34). По­душка / устанавливается таким образом, чтобы ее фиксатор был расположен вверху.
ДИАГНОСТИКА
ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
ВОЗМОЖНЫЕ
НЕИСПРАВНОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ
Диагностика технического со­стояния двигателей и их возмож­ные неисправности аналогичны указанным для двигателей ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026.
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 23

Комментариев нет

• не должно быть заметших износов (лкнртов) в соединениях: ось поплавка – кронштейн по­плавка, бобышки корпуса смеси­тельных камер – оси дроссельных заслонок.
Сборка карбюратора произво­дится в порядке, обратном разбор­ке. Сначала необходимо подсоб­рать все три части карбюратора: крышку, корпуса поплавковой и смесительных камер – а затем со­единить их между собой. При сборке необходимо:
• следить за сохранностью и правильной установкой прокла­док;
• следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачи­вались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;
• затягивать все резьбовые со­единения плотно, но без чрезмер­ных усилий;
• проверить и при необходи­мости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
5 j. с

<
ДВИГАТЕЛИ УМЗ-4215 производства АООТ «Волжские моторы»
Двигатели УМЗ-4215 имеют традиционную конструкцию, ко­торая длительное время выпуска­ется АО «ЗМЗ» и АООТ «Волжс­кие моторы»: алюминиевый блок цилиндров с нижним расположе-
нием распределительного вала, штанговый привод клапанов через коромысла, шестеренчатый при­вод распределительного вала, алюминиевая головка с выходом

впускных и выпускных каналов на одну сторону.
Основное конструктивное от­личие двигателей УМЗ-4215 от двигателей ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 состоит в том, что они имеют алю-
Рис. 4.88. Продольный разрез двигателя

миниевый блоке залитыми тон
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
дить на холодном двигателе в оп­ределенной последовательности (см. рис. 4.35). Затяжку необходи­мо вести динамометрическим ключом в два приема: первый раз — предварительное меньшим уси­лием; второй – окончательно, за­тягивая гайки равномерно момен­том 88.3-93.2 Нм (9.0-9,4 кгс-м).
После подтяжки гаек крепле­ния обязательно проверяются за­зоры между клапанами и коро­мыслами.
стенными гильзами из специаль­ного износостойкого чугуна (ИЧГ-ЗЗМ). Номинальный диа­метр гильз 100 мм. Ход поршня остается прежний – 92 мм. Рабо­чий объем цилиндров двигателя увеличен за счет увеличения диа­метра поршня до 2,89 л. Продоль­ный разрез двигателя дан на рис. 4.88.
Головка отлита из алюминие­вого сплава типа АК6М2. Имеют­ся дополнительные стойки креп­ления оси коромысел. На втулках всех клапанов установлены уплот-нительные колпачки из резины на основе фторкаучука.
Для обеспечения равномерно­го и плотного прилегания голов­ки цилиндров к блоку подтяжку гаек крепления следует произво-
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Поршни номинального диа­метра 100 мм. с конической выем-
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 22

Комментариев нет

Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
– очистить камеры сгорания и газовые каналы головки цилинд­ров от нагара и отложений, про­тереть и продуть сжатым возду­хом;
• притереть клапаны, исполь­зуя притирочную пасту, состав­ленную из одной части микропо­рошка М-20 и двух частей масла И-20А.
Перед началом притирки сле­дует проверить, нет ли коробления тарелки клапана и прогорания клапана и седла. При наличии этих дефектов восстановить гер­метичность клапана одной при­тиркой невозможно и следует сна­чала прошлифовать седло, а по­врежденный клапан заменить но­вым. Если зазор между клапаном и втулкой превышает 0,25 мм, то герметичность также не может быть восстановлена. В этом случае клапан и втулку следует заменить новыми.
Клапаны (в запасные части) выпускаются стандартного разме­ра, а направляющие втулки – с внутренним диаметром, умень­шенным на 0,38 мм (для развер­тывания их под окончательный размер после запрессовки в голов­ку цилиндров). Выпрессовывание изношенной направляющей втул­ки производится с помощью оп­равки (рис. 4.74). Седла клапанов удаляются фрезерованием твердо­сплавным зенкером.
Ремонтные седла имеют на­ружный диаметр на 0,25 мм боль­ше, чем стандартные, поэтому гнезда для седел растачиваются до следующих размеров: для седла впускного клапана – 49,25*0,025 мм, для выпускного – 42,25+"-°" мм. Седла клапанов и направляющие втулки перед сборкой надо охла­дить в двуокиси углерода (сухом льду), а головку цилиндров на­греть до температуры 160—175°С. Седла и втулки при сборке долж­ны вставляться в гнезда головки свободно или с легким усилием.

После шлифовки седел и при­тирки клапанов все газовые кана­лы тщательно очистить и продуть сжатым воздухом, чтобы не оста­лось абразивной пыли. Стержни клапанов следует обмазать тонким слоем коллоидного графита, раз­веденного в масле, применяемом для двигателя, или смазать мас­лом.
Далее следует:
• на направляющие втулки клапанов напрессовать маслоот-ражательные колпачки, вставить клапаны во втулки согласно сде­ланным меткам и собрать их с пру­жинами. Убедиться, что сухари вошли в кольцевую канавку кла­панов;
• натереть графитовым по­рошком с обеих сторон проклад­ку головки цилиндров и надеть ее на шпильки. Установить головку и закрепить ее гайками с шайбами. Затянуть гайки динамометричес­ким ключом моментом 83—90 Н м (8,3—9,0 кгс-м), соблюдая поря­док, указанный на рис. 4.35;
• прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отвер­стия в коромыслах, в оси коромы­сел и регулировочных винтах, в четвертой основной стойке оси коромысел и масляные каналы в головке цилиндров. Проверить надежность посадки втулок коро­мысел. В случае слабой посадки во время работы втулка может смес­титься и перекрыть отверстие смазки штанги толкателя клапана. Такие втулки необходимо заме­нить;
• произвести подсборку оси коромысел. Перед постановкой каждого коромысла смазать его втулку маслом для двигателя;
• вставить толкатели в гнезда согласно меткам на них. Толкате­ли и отверстия в блоке предвари­тельно смазать моторным маслом;
■ вставить штанги в сборе с наконечниками в отверстия в го­ловке цилиндров;
Рис. 4.74. Выпрессовка направляющих втулок клапанов
Запрессовка новых втулок впускного и выпускного клапанов производится до выступания над головкой на 20 мм. После запрес­совки развернуть отверстие втулки до диаметра 9+0 033 мм, а фаски се­дел прошлиоэовать, центрируя по отверстию во втулке. При шлифов­ке следует обеспечить концентрич­ность фаски на седле клапана с от­верстием во втулке в пределах 0,05 мм общих показаний индикатора. Фаски шлифуют под углом 45". На­ружный диаметр (рис. 4.75) фаски у седла для впускного клапана дол­жен быть 46,8 мм, а у выпускного — 38,8 мм. Ширина фаски «6» долж­на быть у седла впускного клапана 1,8—2,3 мм, у выпускного — 2,3—2,5 мм. Ширина фаски обеспечивает­ся расшлифовкой отверстия седла впускного клапана под углом 30°, как показано на рис. 4.75, 4, а вы­пускного клапана под углом 15" (рис. 4.75, В). Фаска должна быть одинаковой по всему периметру

Рис. 4.75. Фаски седел клапанов:
b — ширина фаски
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
* установить подсобранную ось коромысел на шпильки и зак­репить гайками с шайбами. Регу­лировочные болты своей сфери­ческой частью должны ложиться на сферу верхнего наконечника штанги;
* установить-зазоры между тор­нами стержней кчапанов и носика­ми коромысел. Зазор между коро­мыслами и выпускными клапана­ми 1 и 4 цилиндров должен быть 0,35—0,40 мм. зазор между осталь­ными коромыслами и клапанами 0,40—0,45 мм. Регулировку произ­водить, как указано в подразделе «Особенности технического обслу­живания двигателя»;
* поставить прокладку и крышку коромысел и закрепить их болтами с шайбами, соблюдая порядок, указанный на рис. 4.36;
* смазать и надеть на пере­днюю крышку коробки передач муфту выключения сцепления в сборе с подшипником;
* поставить п закрепить ко­робку передач;
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 21

Комментариев нет

и порванных при разборке про­кладок;
• закрепить блок цилиндров на стенде, вывинтить с переднего и заднего торцов пробки масляного канала и продуть все масляные ка­налы сжатым воздухом. Завернуть пробки на место.
Если требуется замена карте­ра сцепления или он устанавлива­ется на блок после ремонта, необ­ходимо из блока предварительно удалить два установочных штиф­та, затем картер закрепить на бло­ке болтами. В блок на крайних вкладышах устанавливают колен­чатый вал, к фланцу которого кре­пится стойка индикатора. Вращая коленчатый вал, проверяют бие­ние отверстия для центрирующе­го бурта коробки передач, а также перпендикулярность заднего тор­ца картера сцепления относитель­но оси коленчатого вала, как по­казано на рис. 4.56 и 4.57. Биение отверстия картера и торца не дол­жно превышать 0,3 мм, торца -0,15 мм. Если биение отверстия превышает указанную величину, то следует ослабить затяжку бол-
Оля алюминиевых деталей
cojT,a(Na;CO,),r……………………….18,5
мыло (зеленое или
хозяйственное), г……………………..10,0
жидкое стекло, г………………………..8,5
вода, л…………………………………….. 1,0
для стальных деталей
каустическая сода (NaOH), г………..25
сода(№гСО,), г………………………….33
мыло (зеленое или
хозяйственное), г……………………….8,5
жидкое стекло, г………………………..1,5
вода, л………………………………………1,0
При сборке двигателя необходи­мо со&гюдать следующие условия:
• протереть все детали чистой салфеткой и продуть сжатым воз­духом, а все поверхности трения смазать чистым маслом:
• осмотреть детали перед по­становкой на место (нет ли тре­щин, сколов, забоин и других де­фектов), проверить надежность посадки запрессованных в них других деталей. Дефектные дета­ли подлежат ремонту или замене новыми;
• резьбовые части деталей и узлов, выходящие в полость мас­ляной магистрали и в полость си­стемы охлаждения, смазать анаэ­робным герметикой «Унигсрм-6». Можно применять сурик или бе­лила, разведенные на натуральной олифе;
• неподвижные уплотнения, особенно стыки деталей (нижние плоскости блока цилиндров и

Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
тов и легкими ударами по фланцу картера добиться правильной его установки. После затяжки болтов отверстия для установочных штифтов в картере и блоке развер­тывают до ремонтного размера. Чернота в отверстиях не допуска­ется. После этого в отверстия зап­рессовывают штифты, диаметр которых на 0,015-0,051 мм боль­ше размеров отверстий. Биение торца картера устраняется шаб­ровкой. Следует иметь в виду, что при вышеописанной проверке не­обходимо пользоваться неизно­шенными коленчатым валом и вкладышами, которые необходи­мо снять после замены картера;
• заменить дефектные гильзы цилиндров новыми. Замена гильз производится следующим обра­зом:
* с помощью комбинирован­ного съемника (рис. 4.58) выпрес-совать старую гильзу. Комбиниро­ванный съемник составляется из съемника 7823-6087 и захвата 7823-6099. Вставив лапки съемни­ка в цилиндр двигателя, следует упереть шпильки 4 в блок и раз­двинуть лапки разжимным болтом 5. Далее, вращая винт 7. выпрес-совать гильзу из цилиндра;
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 20

Комментариев нет

Корпус насоса – подшипник
»г
030-0,009
Натяг 0,017 Зазор 0.015
Корпус насоса – сальник
,+0,15 036,6 ^
0,300 Натяг 0,175
Крыльчатка насоса – вал насоса
016-0,060
016-0,018
0.060 Натяг 0015
Корпус привода вентилятора – подшипник
+0,009 040 -0,018
040 -0.011
Натяг 0,018 Зазор 0,020
Подшипник – валик привода
017-0,08
017-О,О12
Натяг 0.008 Зазор 0.012
Ступина – валик привода
-0,033 Wl ‘ -0,060
017-0.012
и 0,060 Натяг 0,021
Ступица – подшипник
040-0.027
040-0,011
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 19

Комментариев нет

Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
Продолжение Табл. 4.6
сопря­жения
Сопрягаемые детали
Отверстие
Посадка
Шестерня – пал
013 +0,048
0,3-0,012 ‘
,. H.04S Нзтяг 0.010
Корпус насоса – вал
т , +0,040 013+0,016
013-0,012
– 0,052 Зажр 0.016
Корпус насоса – ось
lu, -0,098 0,3-0,116
Ы,, -0.064 013-0,082
„ 0.052 Натаг 0,016
li.ii привода – валик промежуточный
о 0,3 Зазору
Валик промежуточный – штифт
W -0,08
03,5 -0,08
-, 1,24 Зазор 092
Шестерня и валик в сборе – штифт
03,5 ^
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 18

Комментариев нет

0.051 Зазор 0)015
Коромысло – втулка
.023.25 +0’045
„ 0.220 Натяг 0Л45
Втулка ось коромысел
022 +°т т2 +0,007
022-0,007 ^ -0.021
, 0,049 Зазор 00|4
Ось коромысел – заглушка
01710,035
„,_+0.115 юх ‘ +0,080
„ 0.150 Натяг 0 045
Шестерня – распределительный вал
™ +0,023 ШЬ +0.002
Натяг 0,023 Зазор 0,021
Распределительный вал – шпонка шестерни
, -0.010 3 -0,055
5-0,025
Натаг 0,055 Зазор 0.015
Шестерня – шпонка шестерни
. +0,065 – э +0,015
5 -0,025
– 0,090 Зазор 00!5
Распорная втулка – упорный фланец
41+0,05
‘ 4 -0,05
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 17

Комментариев нет

Шссгерня – шпонка
-0,065 -0,015
6 -0,025
Коленчатый вал – подшипник
040-0.011
На[яг 0.001
Коленчатый вал – болт махопика
012+О,О27
012-0.018
, 0.045 0.000
Маховик – коленчатый вал
0,22-0,028
, 0,068 з^р 0.000
Махопнк – болт маховика
ей»
012 -0.018
, 0,045 з^Р 0.000
Зубчатый ненец – маховик
0329^"
„ 0.64 Нэтяг0.39
Коленчатый вал – шатун (по длине шейки)
it**-1
36-0.35
, 0.45 3щ°Ро.25
Шатунные вкладыши – коленчатый вал
И1^Й –2(1 75-0’005 1
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 16

Комментариев нет

Гильза цилиндра — головка поршня
^2+0,084 +0,024
091,45 «2
, 0.834 0.574
Поршень – верхнее компрессионное кольцо
, +0,075 * +0,050
2 -0,012 ■
, 0,087 0.050
Блок цНлнндров – (гильза + прокладка)
И8+0,027
ll7-8J>,023 + ^3-0,03
0,02-0,10 (выступа ннс гильзы мал плос­костью блока)
Блок цилиндров — гильза цилиндров Гильза шьлиндров — юбка поршня
0100+0-054
092 ~К)-084 Ьда2 +0,024
„ 0.154 0,030 , 0.048 0,024
Блок цилиндров — крышка подшипника Шатун – болт
141+Д02
г,. „ +0,035 010 +0.005
, ..+0,03 141+0,01
01О-О,О15
Натяг 0,05 Зазор 0,01
– 0,050 Зазор 0ДЮ5
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
Продолжение Табл. 4.6
J* сопря­жения
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 15

Комментариев нет

Причина неисправности
Способ устранения
Павышенныа расход бензина
1. Бедная или богатая горючая смесь
2. Загрязнен воздушный фильтр
3. Неправильная установка угла опережения зажигания
4. Нарушение герметичности системы питания
5. Пониженная компрессия в цилиндрах
6. Неисправности к ходовой части автомобиля
См. неисправность «Двигатель не пускается», пп. 2 и 3
Заменить фильтрующий элемент
Отрегулировать угол опережения зажигания
Проверить герметичность топливопроводов, бензобака, пробки бензобака. Устранить обнаруженные неисправности
См. неисправность «Ухудшение динамики автомобиля…», п. 9
Проверить регулировку тормозов, подшипников передних колес, давление воздуха в шинах, выбег автомобиля
Двигатель перегревается
1. Неисправен термостат
2. Пробуксовывают ремни привода вентилятора и водяного насоса
3. Неправильная установка угла опережения зажигания
4. Бедна» горючая смесь
5. Засорен радиатор
6. Неисправен датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
Двигатель продаьжает рабог
L. Перегрев двигателя
2. Используется ннзкооктановый бензин
Детонационны
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 14

Комментариев нет

Падение мощности двигателя проявляется в снижении динами­ческих качеств автомобиля, в ухуд­шении приемистости. Автомобиль вяло разгоняется, плохо преодоле­вает подъем (приходится преждев­ременно включать понижающую передачу), не развивает максималь­ную скорость. Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регу­лировки механизмов ходовой час­ти автомобиля.
Путь свободного качения (вы­бег) исправного автомобиля, с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 50 км/ч, должен быть не менее 550 м. Такое испы­тание проводится в безветренную погоду на сухом горизонтальном участке шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием.
Расход топлива (эксплуатаци­онный) зависит не только от тех­нического состояния двигателя, но и (при исправном состоянии ходовой части автомобиля) от до­рожных условий, нагрузки, мето­дов вождения, поэтому эксплуата­ционный расход топлива не явля­ется объективным показателем технического состояния двигате­ля.
Техническое состояние двига­теля (при исправности других ме­ханизмов автомобиля) определя­ется контрольным расходом топ-
лива при движении полностью груженного автомобиля по гори­зонтальному участку шоссе с ас­фальтовым или бетонным покры­тием со скоростью 60 км/ч. Испы­тание производится на участке протяженностью 4—5 км в двух противоположных направлениях. Контрольный расход для обкатан­ного автомобиля не должен пре­вышать 11 л на 100 км. При опре­делении контрольного расхода бензина пользуются отдельным мерным бачком.
Проверка компрессии (давле­ния) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрессо-метром. Перед измерением надо проверить правильность зазоров в клапанах и при необходимости отрегулировать. Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70—85°С двигателе при полно­стью открытой дроссельной зас­лонке карбюратора и вывернутых свечах, карбюратор при этом дол­жен быть без топлива.
Резиновый наконечник комп-рессометра вставляется в отвер­стие свечи первого цилиндра, обеспечивая уплотнение по кром­ке отверстия, и коленчатый вал двигателя прокручивается старте­ром до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличи­ваться (но нс более 10-15 с). Ак­кумуляторная батарея должна быть исправной и полностью за­ряженной.
Компрессия в цилиндрах для двигателя 4026 менее 85(1 кПа (Я,5 кгс/см2) и для двигателя 4025 ме­нее 800 кПа (8 кгс/см.2) свидетель­ствует об износе или неисправно­сти поршневых колец или о негер­метичности посадки клапанов. Чтобы установить истинную при­чину неисправности, следует за­лить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см5 масла, применяемого для двигате­ля, и вновь проверить компрес­сию. Повышение компрессии ука-
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
зывает на неисправность (износ) колец или цилиндра; если значе­ние компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена гер­метичность посадки клапанов.
Расход масла на угар контро­лируется замером количества мас­ла, доливаемого до метки «П» ука­зателя уровня, за определенный пробег. Постепенно, по мере уве­личения износа деталей двигате­ля, расход масла увеличивается. Если расход масла на угар превыша­ет 0,25 л на 100 км, то двигатель под­лежит ремонту.
Давление масла в системе про­веряется контрольным маномет­ром, который присоединяется к масляному фильтру вместо датчи­ка давления масла (резьба в филь­тре ‘/." коническая). Давление масла на прогретом двигателе при средней частоте врашения менее 100 кПа (1 кгс/см2) и малой часто­те холостого хода менее 50 кПа
(0,5 кгс/см3) свидетельствует о не­исправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшип­ников коленчатого или распреде­лительного вала. Такой двигатель подлежит ремонту.
Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его работы на холостом ходу при раз­личной частоте врашения колен­чатого вала. Двигатель должен быть прогрет до температуры 70-85°С.
Без применения стетоскопа прослушивают работу распреде­лительного механизма: клапа­нов— при частоте вращения 600— 1200 об/мин, толкателей – при частоте врашения 1000-1500 об/ мин, шестерен распределительно­го вала – при частоте вращения 1000-2000 об/мин. С помощью стетоскопа прослушивают рабо­ту поршневой группы, шатун­ных и коренных подшипников при
резком кратковременном повыше­нии частоты вращения коленчато­го вала до 2500 об/мин.
Не допускаются стук и дребезг поршней, поршневых колен, стук шатунных подшипников, прослу­шиваемые стетоскопом; выделяю­щийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона рас­пределительных шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляно­го насоса и его привода, шум вы­сокого тона и писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа.
Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сли­вающийся в общий шум; периоди­ческий стук клапанов и толкате­лей при нормальных зазорах в клапанном механизме; выделяю­щийся стук клапанов и толкателей,
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Причина ни исправности
Способ устранения
Двигатель не пускается
I. Нарушение подачи бензина:
а) Засорены сетчатые фильтры карбюратора, топливного насоса или фильтры очистки топлива
Промыть фильтры в незтнлнроваином бензине. Заменить бумажный фильтрующий элемент (или промыть сетчатый фильтруюцв<й элемент) фильтра тонкой очистки топлива, промыть фильтрующий элемент фильтра-отстойника
Заменить диафрагму или клапаны
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 13

Комментариев нет

ле. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо сте­кает. При смене масла следует так­же слить отстой из масляного фильтра, очистить внутреннюю поверхность корпуса и стержень и сменить фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент перед ус­тановкой необходимо пропитать чистым моторным маслом. Для обеспечения плотности прилега­ния крышки фильтра рекоменду­ется ставить ее вместе с проклад­кой в такое же положение, какое она занимала до снятия. Не сле­дует чрезмерно затягивать болт крепления крышки, так как это может привести к деформации крышки. Плотность прилегания крышки проверяют после пуска двигателя, Чтобы исключить по­ступление нефильтрованного мас­ла в двигатель, резиновые уплот-нитсльные кольца фильтрующего элемента должны обладать упру­гостью и не иметь деформации.
При переводе эксплуатации двигателя на другую марку масла необходимо систему смазки про­мыть свежим маслом той марки, которая будет использоваться для смазки двигателя. Для этого из картера прогретого двигателя слить старое масло, залить на 2—4 мм выше метки «О» на указателе уровня масла промывочное масло, пустить двигатель и поработать на режиме холостого хода при малой частоте вращения 15 мин; заглу­шить двигатель, слить масло из картера, заменить фильтрующий элемент и залить свежее масло.
Во время эксплуатации произ­водить доливку масла только той марки, какая залита в двигатель.
Для обслуживания системы вентиляции картера необходимо:
* снять воздушный фильтр, шланги вентиляции картера, крышку коромысел и карбюратор;
• промыть керосином и про­дуть воздухом крышку коромысел и шланги;
• прочистить медной прово­локой диаметром 1,5 мм калибро­ванное отверстие 50(см. рис. 4.30) в корпусе смесительных камер:
* обеспечить герметичность всех соединений при сборке.
При эксплуатации не следует допускать работу при открытой маслозаливной горловине: это приводит к попаданию в двигатель неочищенного воздуха и вызыва­ет повышенный износ деталей двигателя.
Чтобы проверить правиль­ность сборки и нормальную рабо­ту системы вентиляции картера, необходимо пережать на работаю­щем двигателе при минимальных оборотах холостого хода шланг, подводящий картерные газы к карбюратору. Если обороты двига­теля резко падают или двигатель глохнет, система работает нор­мально.
Уход за системой охлаждения заключается в ежедневной про­верке уровня охлаждающей жид­кости в расширительном бачке. Уровень жидкости на холодном двигателе должен быть по метке M1N или выше ее’на 20-40 мм. Метка M1N нанесена на стенке расширительного бачка. При не­обходимости долейте охлаждаю­щую жидкость в расширительный бачок. В случаях частой доливки проверьте герметичность системы охлаждения.
При обслуживании системы охлаждения следует иметь в виду, что охлаждающие жидкости *То-сол-А 40М», «ОЖ-40Лена», «Тер-мосол» ядовиты и огнеопасны, гак как в своем составе содержат эти-ленгликоль. По аналогии с после­дним жидкости обладают ядови­тым и наркотическим действием и способностью проникать в орга­низм через кожу.
При попадании в организм через рот охлаждающая жидкость вызывает хроническое отравление с поражением жизненно важных
органов человека (действует на сосуды, почки, нервную систему).
Поэтому при использовании охлаждающей жидкости необхо­димо соблюдать следующие меры п редосторожности:
* не засасывать жидкость ртом при ее переливании;
* во время работы с охлажда­ющей жидкостью не курить и не принимать пищу;
■ в тех случаях, когда при ра­боте возможно разбрызгивание охлаждающей жидкости, пользо­ваться защитными очками;
* открытые участки кожи, на которые попала охлаждающая жидкость, необходимо промыть водой с мылом.
Через каждые 10 000 км про­бега необходимо регулировать на­тяжение ремней привода генера­тора, водяного насоса, вентилято­ра, а также проверять герметич­ность всех соединений системы охлаждения. При обнаружении капель или незначительной влаж­ности следует подтянуть хомуты соединений.
При значительных утечках жидкости для восстановления уровня допускается в исключи­тельных случаях использование воды. Однако при этом неизбеж­но понизится плотность смеси и повысится температура ее замер­зания. Поэтому при первой воз­можности следует заменить смесь на новую охлаждающую жид­кость. При добавлении в систему охлаждения воды уровень в рас­ширительном бачке должен быть выше метки MIN на 70-100 мм.
Перед началом зимней эксп­луатации следует проверить плот­ность жидкости в системе охлаж­дения, которая должна быть в пре­делах 1,078-1,085 Г/СМ1 при 20*С.
Через каждые три года необхо­димо промывать систему охлажде­ния и заливать новую охлаждаю­щую жидкость, а также рекоменду­ется проверять работу термостата и
блока клапанов пробки расшири­тельного бачка.
Порядок замены охлаждаю­щей жидкости следующий:
• установить автомобиль на горизонтальную площадку;
Click here to read more.. »

Руководство по ремонту ГАЗ 33021. Часть 12

Комментариев нет

Система пуска холодного дви­гателя (рис. 4.31) – полуавтомати­ческого типа, состоит из пневмо-корректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водите­лем при помощи ручного приво­да. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя раз­режение, возникающее под кар­бюратором, автоматически приот­крывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая ус­тойчивую работу двигателя при прогреве.
При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо 1 2 3 4 5 6 78 910
нажать на педаль привода дрос­сельных заслонок.
Система отключения подачи топлива (экономайзер принуди­тельного холостого хода) вступает в работу на режиме принудитель­ного холостого хода при торможе­нии автомобиля двигателем, ког­да нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топли­ва и уменьшается выброс токсич­ных веществ в атмосферу.
Система отключения подачи топлива карбюратора состоит из блока управления 33 (см. рис. 4.30), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода. Микровыключа­тель и экономайзер принудитель­ного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнит­ный клапан – блок управления -на щитке передка кабины.
Блок управления 33 представ­ляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электри­ческих импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дрос­сельных заслонок контакты мик-ровыключатсля 32 должны быть разомкнуты.
Система отключения подачи топлива работает следующим об­разом. При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двига­теля более 1400 об/мин блок уп­равления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы элек­тромагнитного клапана атмосфер­ный воздух поступает в экономай­зер принудительного холостого хода, клапан которого перекрыва­ет канал холостого хода.
В случае нарушения нормаль­ной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пус­кается или «глохнет» при отпу-
щенной педали дроссельных зас­лонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электри­ческих контактов элементов сис­темы, после чего следует последо­вательно проверить работоспо­собность электромагнитного кла­пана, микровыключателя и блока управления.
Для проверки электромагнит­ного клапана и микровыключате­ля необходимо расстыковать элек­трический разъем блока управле­ния, включить зажигание (двига­тель не пускать!) и со стороны мо­торного отсека одной рукой плав­но открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбю­ратора, а другой – придерживать электромагнитный клапан. При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегули­рованном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (виб­рация, щелчки).
Для проверки блока управле­ния необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пус­тить двигатель и прогреть его. За­тем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на хода, другой – придерживать электро­магнитный клапан. Резко отпус­тить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления ис­правлен, электромагнитный кла­пан должен отключиться, а при снижении частоты вращения ко­ленчатого вала примерно до 1050 об/мин электромагнитный кла­пан должен включиться.
Все системы карбюратора со­единены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой под­держивается поплавком 2 и топ­ливным клапаном /(см.рис.4.30).
Основные дозирующие эле­менты карбюраторов приведены в табл. 4.5.
Масса поплавка в сборе не бо­лее 12,5 г.

18 17 16 15
Рис. 4.31. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева:
/, 5, 6. 16 — рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 – проме­жуточный рычаг; 4 – тяга пнев­мокорректора; 7 – тяга; 8 — секторный рычаг; 9 – воздуш­ная заслонка; 10 – крышка кар­бюратора; // – уплотнительный элемент; 12 — регулировочная муфта; 13 — корпус поплавко­вой камеры; 14 – рычаг приво­да воздушной заслонки; 15 –упорный винт дроссельной зас­лонки первичной секции карбю­ратора; 17 – дроссельная зас­лонка первичной секции карбю­ратора; 18 — корпус смеситель­ных камер; 19 – винт с роли­ком; 20 — упор; 21 – штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 24 — крышка пневмокорректора; 25 — диафрагма; 26 – жиклер пнев­мокорректора
Глава 4 ДВИГАТЕЛЬ
Таблица 4.5.
Основные дозирующие элементы карбюраторе К-151
Первичная секции
Вторична» секкня
Жиклер топливный главный, смумин Жиклер воздушный главный. смумин Блок жиклеров холостого хода, см3/мин:
трубка холостого хода
трубка эмульсионная Жиклер воздушный холостого хода Жиклер эмульсионный холостого хода Жиклер топливный переходной системы. см3/мин Жиклер воздушный переходной системы, см’/мии Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм Диаметр отверстия н винте эконостата, мм Диаметр огверстия перепуска топлива в бак, мм Диаметр седла топливного клапана, мм Диаметры диффузоров, мм:
Click here to read more.. »


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Октябрь 2019
M T W T F S S
« Sep    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 124704 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24